Goldhofer 5-Achs-Tele-Semi-Sattelauflieger mit hydr. Rampen MPA

Ladefläche 3.700 mm x 2.480 mm
angeschrägt 10°, Ecken vorne 45°
(1.080 mm lange , 190 mm hohe Anschrägung am Schwanenhals)
Inklusive Lochleiste für Alu-Anlegerampen
Max. Sattelast 26.000 kg
Durchlenkradius 2.700 mm für eine 4-Ach-Sattelzugmaschine
3,5“-Königszapfen
Distanzbleche mit Schrauben für Sattelplattenhöhe, beladen ca. 1.250 mm
Bodenbelag Blech
Mechanische betätigte Sattelstützen (Hublast: 24.000 kg, Statische Prüflast: 50.000 kg)
Aluminium-Bordwände 3-seitig geschlossen inklusive Rückbordwand
Seitlich 1-teilig, 400 mm hoch
Rungen, abklapp- und abnehmbar
3 Paar Zurrpunkte LC 8.000 daN
1 Paar Zurrpunkte LC 3.000 daN

durchgehend über Fahrwerk
Außen- und Innenröhrenkonstruktion
Mit 700 mm langem Ladeflächenstück vorn
Ladefläche 9.700 mm x 2.750 mm (L x B) um ca. 3.610 mm auf max. 13.310 mm teleskopierbar
Ohne Schiebetisch
Bodenbelag Blech in den Außenfeldern zwischen Mittelröhre und Außenrahmen
Verriegelung der Ausziehstufen durch Federspeicherzylinder und Konusbolzen
(Abstufung ca. 500 mm angepasst an die Anforderungen der Kreisfahrt - auf max. Auszug optimiert. Das Belastungsdiagramm ist hierbei zu beachten)
Vorbereitung für einhängbare Alu-Überbrückungsschienen, Aussparung am Ladeflächenteil inklusive Anschrägung am Außenrahmen
Traffideckgo / Polymer Bodenbelag mit Antirutschbelag in den Außenfeldern der Ladefläche (ohne Heckanschrägung) und auf dem festen Ladeflächenteil vorn
1 Paar Zurrpunkte LC 20.000 daN
1 Paar Zurrpunkte LC 10.000 daN
1 Paar Rungentaschen 100 x 50 mm (LC 2.000 daN)
2 Paar Gewindebuchse(n) M30 an der Innenröhre

1 reibungsgelenkte Achse, 4 zwangsgelenkte Achsen
Achsfabrikat BPW Eco Plus
Fahrwerksbreite 2.750 mm
Radstand, beginnend ab erster Achse 4 x 1.510 mm
Zwillingsbereifung 245/70 R 17,5 143/141K (146/146F) Profil HT3, 3PMS Winterreifen Conti
Hydraulischer Achsausgleich, Hub 350 mm
Fahr- Ladehöhe: 885 mm +250 mm / -100 mm
Bodenbelag Blech
Baggermulde 4.270 mm lang und 804 mm breit, 3 Paar Zurrpunkte LC 3.000 daN
Spritzschutzvorrichtung mit Wasserabsorbermatten an allen Achsen
1 Satz Achswerkzeug
5 Paar Zurrpunkte LC 10.000 daN
5 Paar Rungentaschen 100 x 50 mm (LC 2.000 daN)
5 Paar Gewindebuchsen (M36) auf der Ladefläche (LC16.000 daN)

zweiteilige Auffahrrampen mit Länge 2.850 mm + 1.540 mm, Breite 835 mm
Rampenhebewerk hydraulisch
Bodenbelag Hege Gummi, Kletterleisten im Außenbereich der Rampe 20mm x 20mm x 215mm, Hardox 450
maximale Belastbarkeit pro Rampenpaar 80.000 kg
Mittels Hydraulikzylinder seitlich verschiebbar auf max. Außenbreite von 3.240 mm bzw. Mindestinnenabstand von 600 mm
Integrierte mechanische Verriegelung im Rampenhebezylinder zur Rampensicherung in Transportstellung
Halterung für Rundumleuchte an linker Rampe, innen

Folgende Funktionen sind mittels Funkfernbedienung oder über Keypad am Schwanenhals und/oder am Fahrzeugheck links bedienbar:
Nachlenkung und Wiedereinspuren
An-und ausschalten der Arbeitsscheinwerfer über Strom PIN 10
Heben / Senken der hydraulischen anhebbaren Achse(n)
Starten und Stoppen der SZM Motors, wenn dies durch Sattelzugmaschine unterstützt wird (PIN 13 = Freigabesignal; PIN 14 = Stoppen; PIN 15 = Starten)
Fahrniveau heben, senken und anfahren der gespeicherten Fahrstellungen
Steuerung der hydraulischen Heckabstützung
Steuerung des hydraulischen Rampenhebewerks
Steuerung der hydraulischen Rampenverschiebung
Zusätzlich „Seidl“ Funkfernsteuerung für Master/Slave Umschaltung (Nachlenken und Wiedereinspuren, Arbeitsscheinwerfer, Lenkdruck)
6-fach-Blockhahn zur Drucklos-Schaltung der Schwanenhals-Anlenkung
Mengenteiler für eine erhöhte Zugmaschinenförderleistung bis 120 l/min

Vorbehandlung: Stahlbau nach DIN 55928 sowie ISO-Norm 8501 SA 2.5 mit Korund gestrahlt, Metallisieren nach DIN EN ISO 2063 (Thermisch Spritzverzinken mit 99,995 % Zinkanteil)
Lackaufbau: Erst-Beschichtung mit 2-K-Zinkstaubgrundierung (89% Zinkanteil), Zweit-Beschichtung mit EP/2-K-PUR Haftprimer, Dritt und Viert-Beschichtung mit 2-K-PUR-Decklack, Hohlräume mit EP/2-K-PUR Primer und 2-K-PUR-Decklack versiegelt, Lackaufbau geprüft nach Salzsprühtest DIN EN ISO 9227, Verbindungsteile mit Zink-Lamelle / Zink-Nickel-Beschichtung, Konservierung mit dampfstrahlresistentem Material
Farbe:
Lackierung einfarbig in DB7350 novagrau
Anbauteile: DB7350 novagrau
Felgen: Silber
Nabe: schwarz
Bordwände: Aluminium eloxiert (silber)
Rungen für Bordwände: in RAL 9006 weißaluminium
Staukasten auf Schwanenhals: pulverbeschichtet in RAL 9006 weißaluminium
Antirutschbelag • auf allen Trittflächen

2 Stück Ersatzradhalter an der Vorderseite des Schwanenhalses, steckbar, verzinkt
2 Stück Ersatzräder
Zusätzlicher 2“ Königszapfen lose mitgeliefert
Parkposition der Rückbordwand am Schwanenhals vorne
2 Paar Unterlegkeile inklusive Halterung
Goldhofer-Staukasten „Premium", Montage stirnseitig auf Schwanenhals, Ecken 45° angeschrägt, Maße ca. 550 x 400 x 2.540 mm, mit Seitentüren und nach vorn klappbarem Rechteckdeckel, Türen und Deckel abschließbar, innen 2 steckbare Trennwände.
2 Paar Warntafeln, 423 x 423 mm, mit 3 LED-Positionsleuchten, inkl. Aufsteckrohr für Rundumleuchte, Halterung für Warntafeln (Rechteckrohr), steckbar für max. Breite 4.200 mm.
Verbreiterungen um jeweils 220 mm ausziehbar, inklusive Verbreiterungsbohlen aus Lärche, 70 mm (max. um je ca. 320 mm ausziehbar, jedoch mit den gleichen Verbreiterungsbohlen)
Ausgelegt für eine Kettenmitte bis max. 2.800 mm.
Einhängbares Verbreiterungselement am Fahrzeugheck Bodenbelag Lärche.
1 Paar Zurrpunkt(e) M30 schraubbar LC=10.000 daN
1 Paar Zurrpunkt(e) M36 schraubbar LC=16.000 daN
1 Satz Hydraulikanschlüsse für Sattelzugmaschine, ohne Leitungen
Zentralschmieranlage, Typ "Progressiv" für Normalfett, 1 Kit Schnellbefüllung des ZSA

Gesamtgewicht	ca. 86.000 kg
Nutzlast (technisch) 80km/h	ca. 67.900 kg
Leergewicht (technisch) Grundfahrzeug	ca. 18.100 kg
Ausziehbarkeit	ca. 3.610 mm
Schwanenhalslänge	ca. 3.700 mm
Fahrzeugbreite	ca. 2.750 mm
Aufsattelhöhe	ca. 1.255 mm
Ladehöhe (unbeladen)	ca. 855 mm
Ladeflächenlänge	ca. 9.700 mm
Hersteller	Goldhofer
Typ	Semi-Tieflader
Achsenanzahl	5
Lenkung	hydraulische Zwangslenkung